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馬雲談創新與監管:敢於剪掉籃筐的底 比賽才更好看

鉅亨網新聞中心※來源:和訊網2016/08/19 16:10

小個子的馬雲,今天講了一個籃球的故事。

最早,籃框是一個有底的筐,球投進去以後,需要用梯子上去把球拿下來再進行比賽。

18年以後,有一個人說,把下面的底剪掉,不用梯子了吧。剪掉以後,球賽發生了巨大的變化,規章制度發生了變化,拿梯子的人首先反對,因為他的工作沒了。所以,任何一次的創新,背後意味着監管的改變,比賽的規則改變,改變的結果是球越來越好看,看的人越來越多。

馬雲在2016中國保險業務發展年會上,用這樣一則故事比喻創新與監管的關系。馬雲說,創新之後,意味着監管的改變。在互聯網技術迅速發展的時候,政府監管部門的變革速度其實也是非常之快。沒有過去的標准,創新就沒有基礎;創新的目的,是為了建立更先進的標准。標准和創新,互相促進,生生不息。

實際上,這也是今天包括中國在內的很多國家,在行業創新與監管之間的真實寫照——創新總在前面,監管很快跟上來,比如網約車,比如第三方支付。在金融與出行兩大領域,中國監管部門的包容性監管實際上促進了這兩個行業的健康發展。

2014年初,滴滴快的大戰正酣,數以千萬計的用戶通過這兩個打車軟件第一次體會到在打車這個領域,原來還可以這樣。然而,新事物的出現往往會沖擊到既有行業利益,當籃球筐的底被剪掉,拿梯子的人當然是最為反對的——出租車公司、司機、打車軟件公司、交管部門之間的博弈,實際上讓整個社會效率得以提升,僅僅2-3年時間,用戶接受了這種新型的便捷方式;閒置的私家車、出租車資源得到充分利用;魚龍混雜、黑車充斥的情況也得到規范管理;以此為藍本,在各個行業也有了實踐共享經濟、提升利用率的案例。

同樣的案例也發生在網絡支付行業。2004年,支付寶誕生,解決了網絡交易的信任問題,電子商務得以突飛猛進,2010年,支付寶推出創新:快捷支付,使得用戶只需登錄支付寶界面,無需在不同銀行的網銀之間跳轉,支付成功率大大提升,不僅促進了線上的電子商務,也為如今廣泛的線下支付創造了條件。可以說,支付寶「剪了籃球筐底」。而監管部門也積極研究行業特點,並給予了充分的包容,2011年,第一批「支付牌照」發放,支付寶獲得首張牌照。2016年8月,第一批牌照企業續牌,並對不同資質的支付企業給出了更明確和細化的監管方式。

在這個案例中,支付寶有剪籃球筐底的創新能力和魄力,監管機構(也就是裁判)有充分的包容度和遠見,甚至連被沖擊到利益的機構(扶梯子的人)也有了創新的動力,這就是一個良性的創新與監管博弈、產業創新帶動監管創新的例子,而中國的互聯網產品和模式創新,多虧了這些良性循環的存在。

與此類似,新加坡、日本、香港等國家和地區,在金融領域,對「剪籃球筐底」的包容度已經形成了制度:對可能與現行監管規定不一致的創新,允許以沙箱模型等形式在一定范圍內試點。被稱為沙箱模型(Sandbox)監管思路。

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陸商務部推七大措施,力促外貿走穩回升

鉅亨網新聞中心※來源:MoneyDJ理財網2016/08/19 15:33

MoneyDJ 新聞 2016-08-19  記者 新聞中心 報導

大陸商務部部長助理張驥今 (19) 日於國務院政策例行記者會指出,近期商務部會同發改委、財政部等 22 個部委,採取了企業座談、實地研調、調查問卷、深度訪談等多種方式,對外貿穩增長政策落實情況進行了評估;下一步將進一步整理已出臺政策,並針對薄弱環節,聚焦落實七大重點工作。

張驥指出,接下來的重點工作包括進一步清理整頓收費;緩解融資難融資貴問題,引導金融機構加大對有訂單、有效益企業的信貸支持;進一步提高貿易便利化水準,加快出口退稅進度,推進國際貿易單一窗口建設;繼續研擬加工貿易差異化政策;加快推動新業態發展,擴大跨境電商綜試區和市場採購方式的試點範圍;營造法治化國際化營商環境,積極應對貿易摩擦;以及進一步發揮雙向投資對外貿促進作用。

張驥表示,未來將透過持續性推動並落實這些政策措施,確實為企業減負提供協助,創造良好的外部環境,以增強企業的國際競爭能力,推動外貿走穩回升。

來源:http://news.cnyes.com/news/id/2163100


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諾貝爾經濟學獎得主:不改革歐元區趁早散伙

鉅亨網新聞中心※來源:和訊網2016/08/19 16:10
    和訊網消息 8月19日 彭博新聞社的電視采訪中,諾獎經濟學獎得主斯蒂格利茨(Joseph Stiglitz)表示,歐元區自危機以來並沒有得到很好的調整,如果再不改革,不如解散歐元區,將其拆分成兩個或三個不同的貨幣區。

 

在新書The Euro: How a Common Currency Threatens the Future of Europe中,斯蒂格利茨不僅批判了歐元區的失敗構思,還描繪了如何和平、順利地將歐元區解散。

 

2015年,歐洲推出的《五位首腦報告》指出,將於可信的約束性規則下成立財政聯盟,長期內建立財政風險分擔機制,這將加快歐洲一體化的進程。

 

近來,政策制定者們同樣紛紛發聲,要求歐元區中各國政府加強財政支撐以及結構性改革,歐洲央行行長德拉吉更是屢屢表示,將不惜一切代價保衛歐元區。

 

盡管歐元區致力於推進一體化,但從本月公布的歐元區7月PMI和歐元區二季度GDP來看,各國之間的發展差距似乎正在持續擴張。

 

而且,6月末的英國公投退歐對經濟造成的風險,以及油價下行對通脹造成的壓力,都成為歐元區經濟發展的隱患。

 

斯蒂格利茨在本次彭博新聞社的電視采訪中補充道,歐元區的解散並非易事,如果各機構工作到位,情況將會有所好轉。但根本問題在於官僚們是否會采取最優策略。

 

本月英國央行下調基准利率並擴大購債規模以支撐經濟,市場猜測歐洲央行是否將於9月8日的最新貨幣政策決議中采取寬松行動。

 

【作者:和訊獨家】【了解詳情請點擊:www.hexun.com】

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上海p2p收益率結束「四連降」 7月環比微幅增0.28%

鉅亨網新聞中心 (來源:和訊網) 2016-08-12  11:50 

和訊網消息 在今年連續下降4個月後,上海網貸綜合收益率終於在7月出現了上升。根據網貸之家最新出爐的《P2P網貸行業2016年07月北上廣地區月報》,7月上海網貸行業綜合收益率為8.99%,較上月增加0.28%,雖然整體收益率仍低於北京和廣州,但上升幅度卻是三城市中最大的。

「7月上海有幾家大平台的綜合收益率相比6月出現了一定幅度的上升,這也直接帶動了上海收益率的上升」,盈燦咨詢研究員陳曉俊分析指出,這幾家大平台借款項目大多為信用類借款,而借款利率水平取決於借款人的資質等,同時平台的投資人利率水平也與人氣、成交情況存在很大的關係。而上海的綜合收益率水平處於全國最低位,再進一步下降的可能性很小,上下波動都是比較合理的。

報告顯示,2016年7月,網貸行業綜合收益率為10.25%,北京市網貸行業綜合收益率為10.02%,較上月上升0.01%,廣東省網貸行業綜合收益率為10.4%,較上月下降0.35%。由此來看,上海的綜合收益率確實處於全國低位。

分析人士指出,上海網貸行業無論是網貸人氣、網貸規模的發展都比較的突出。由於專項整治會使得不合規的中小平台無法繼續運營,中小平台生存壓力陡增,而對於投資人仍然需要選擇出路進行投資,由於對資產配置的需求愈發強烈,會有越來越多的新人加入網貸,而安全性更高的大平台或許是他們更好的選擇。與此同時,因為大平台的風險較低,投資利率也會更低,這樣就換導致整個區域的收益率更低。

值得一提的是,在收益率回升的同時,也需要警惕可能存在的風險。

從歷史累計數據看,截至7月底,全國共爆出1398家問題平台,所涉及的投資人數為30萬人,涉及貸款余額為185.6億元。其中,廣州問題平台最多,共爆出243家,涉及貸款余額為62.8億,北京和上海則分別有95家和107家,遠低於廣州。

【作者:和訊獨家】【了解詳情請點擊:www.hexun.com】

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鴻海小金雞褪色?!富智康上半年獲利大減84%

鉅亨網記者李宜儒 台北  2016-08-12  11:58 

鴻海小金雞褪色?!富智康上半年獲利大減84%。(鉅亨網記者李宜儒攝)
鴻海小金雞褪色?!富智康上半年獲利大減84%。(鉅亨網記者李宜儒攝)

鴻海(2317-TW)轉投資富智康(2038-HK)公布上半年財報,因客戶轉型而降低需求,富智康上半年營收23.07億美元,較去年同期的38.29億美元下滑39.8%;稅後純益則僅剩2082.3萬美元,較去年同期的1億2856萬美元大幅減少84%。

富智康表示,上半年營業毛利為1.34億美元,較去年同期減少9200萬美元,主要是因為銷售下降所影響;至於毛利率則為5.8%,與去年同期保持穩定。上半年淨利率為0.93%,也較2015年上半年的3.39%減少2.46個百分點。

富智康指出,隨著智慧型手機的推出及其後的普及,推動了智慧型手機的外包服務,不過過去數年,國際品牌與其他市場業者(如中國品牌)的市場佔有率重新洗牌,集團的客戶表現各有不同,在競爭激烈下,集團若干主要客戶在2016年市場佔有率急劇下降,使得客戶透過重組徹底改變外包策略,連帶也影響了集團營營運表現。

富智康表示,中國品牌正崛起成為新的頂級全球品牌,根據Gartner的研究報告,於2015年第1季,兩個中國品牌位列全球五大智慧型手機供應商,共取得11%的市場佔有率;隨著良好的硬體設計、耐用的產品品質、具吸引力的價格、強大的通路滲透,以及在大眾市場客戶持續提升的品牌認知度,2016年第1季,三個中國品牌共取得17%的市場佔有率,因此公司將持續深耕中國品牌客戶。

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美股尚需一兩年溫和調整才能迎20年長期牛市

鉅亨網新聞中心 (來源:和訊網) 2016-08-12  11:31 

交通銀行(601328,股吧)(香港分行)環球金融市場部羅家聰撰文指出,美國公布理想的職位增長數據後,美股繼續破頂,彷彿大牛市早已開始。不過,上次以周期「計時」,照數最快要2018年甚至2020年才結束是次20年橫行的長期熊市。然而,由2000年科網泡沫爆破一刻計起,長周期可能是20年,但亦可能是18年,哪個較准?要試過方知道。只要股價歷史夠長,再配合其他數據,應會得點頭緒的。這篇文章具有一定的借鑒意義。

假使美股每18年一長期牛/熊市,其實我們也可找到充分理由去合理化這劃分。這些理由固然不是上次已幾乎否定的周期宏觀經濟因素,反而是結構性因素。觀圖所見,每次長牛開始時都有突破事件發生:20世紀第一次時有第二次工業革命,多指至1914年一戰開始時止;第二次為二戰結束後的嬰兒潮開始時;第三次為1982年全球通脹以及生產成本受控。三次所見,皆屬生產力之突破性提升。至於長熊之始,對應的三次則有大蕭條、大干預介入和科網泡沫爆破,三者皆是結構性不利生產的。

2018年長牛來臨

留意18年與20年之別在遠古年代會較明顯,以20年計,1880年至1900年為長牛,但以18年計則延至1892年至1910年。雖然,18年周期確有相對應的解釋,但1892年至1910年理應為長熊日子,卻見一段類似長牛的升市。那到底18年定20年?看來只數股市周期長度還未足夠,以下另從額外幾個歷史悠久的基本因素看看端倪。

股市最大路的基本因素為市盈率。諾獎得主Robert Shiller編制了一著名紀錄──經周期調整的市盈率(CAPE),紀錄可追溯至1880年。於此,18年還是20年好?不妨把兩者同示一圖。概念上講,長牛下CAPE應趨升,但觀圖所見,20年周期的1900年至1920年一段CAPE趨跌。由此看來,似乎18年周期亦有其合理性的。

另一被視為影響長期牛/熊的因素為利率。換上同由Shiller編制的長期利率數據,可見不是利率長跌才釀長牛,以前的長牛周期下,長期利率亦有升有跌。固然,昔日利率周期沒1980年那麼高,或許當利率上落幅度不大時,對長牛/熊的影響亦小。總而言之,純粹從長期利率的長期趨勢,判斷不到股市長周期是18年還是20年的。

最後一個可以一試的因素是樓價。常理推斷,如果樓價熊市,股價亦牛不到哪里。加上早年曾鋪陳大量證據指美國樓價有18年一上落之周期,看來股、樓周期或有關。如圖所見,18年周期似較20年的更讓樓價升跌吻合股市,尤其1900年前後。

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IMF:新加坡今年經濟成長預測降至1.7%

鉅亨網新聞中心 (來源:MoneyDJ理財網) 2016-08-05  14:01 

國際貨幣基金組織(IMF)調低今(2016)年新加坡經濟成長預測至1.7%

一、國際貨幣基金組織(IMF)上(7)月30日調低今年新加坡經濟成長預測至1.7%(先前預測為1.8%,目前新加坡貿工部預測今年新加坡經濟成長率是1%至3%),主要因為全球與區域經濟放緩及全球金融市場動盪的溢出效應。

二、IMF另預估,今年新加坡通貨膨脹率及核心通貨膨脹率(core inflation)分別為負0.3%及0.8%(新加坡金管局與貿工部預測今年全年整體通膨率範圍是負1%至零,核心通膨率是1%),同時預估明(2017)年通貨膨脹率及核心通貨膨脹率將隨著能源及商品價格復甦,分別回升至1.1%及1.4%。

三、IMF同時認為,明年新加坡經濟將成長2.2%(今年5月之預測為2.5%),較今年為佳,此係因新加坡經濟活動因其開放型經濟體基本面良好、擴張性財政政策提供支撐力、貨幣寬鬆政策、低能源價格及全球經濟復甦,將能支持成長;但部分IMF官員認為,新加坡政府可以進一步實施財政刺激政策,如:推動國內需求、縮小產出缺口(output gap),以因應經濟成長下行風險(註:所謂產出缺口,係指實際產出與潛在產出之差距)。

四、IMF另贊成新加坡針對性支持自動化、創新、提高生產力、擴展社會保險及加強安全網,並呼籲新加坡政府增加研發方面的開支,尤其是推動私人領域研發及支援新創企業;IMF另指出,新加坡企業高負債值得密切關注,惟其高償債能力抵消部分風險;另IMF建議新加坡政府保留宏觀謹慎措施,目前新加坡居民債務成長放緩,而新加坡政府的謹慎措施對於控制家庭負債產生關鍵作用。 (資料來源:經濟部國貿局)

來源:http://news.cnyes.com/Content/20160805/20160805140020000990150.shtml?c=detail

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陸推「互聯網+」便捷交通方案,力促智慧交通發展

鉅亨網新聞中心 (來源:MoneyDJ理財網) 2016-08-05  14:01 

MoneyDJ新聞 2016-08-05  記者 新聞中心 報導

大陸發改委、交通運輸部於今(5)日發布《推進「互聯網+」便捷交通 促進智慧交通發展實施方案》,促進交通與互聯網深度融合,推動交通智慧化發展。方案中提出目標,實施「互聯網+」便捷交通重點示範項目,到2018年實現公眾透過行動互聯終端及時獲取交通動態資訊,掌上完成導航、票務和支付等客運全程一站式服務,提升使用者出行體驗;實現重點城市群內「交通一卡通」互聯互通,重點營運車輛(船舶)「一網聯控」;線上線下企業加快融合,在全國骨幹物流通道率先實現「一單到底」;實現交通基礎設施、載運工具、運行資訊等互聯網化。

上述方案其餘目標,還包括立足十三五、著眼更長時期的發展需求,逐步形成旅客出行與公務商務、購物消費、休閒娛樂相互滲透的「交通移動空間」;實現各類交通資訊充分開放共用,打破資訊不對稱,精準對接供需、高效配置資源;逐步構建「三系統、兩支撐」的智慧交通體系,實現先進技術裝備自主開發和規模化應用,交通運輸服務效率、資源配置效率以及交通治理能力全面提升。

方案中也提出,大陸應要完善智慧運輸服務系統、構建智慧運行管理系統、健全智慧決策支援系統、加強智慧交通基礎設施支撐、全面強化標準和技術支撐、營造寬鬆有序發展環境、實施「互聯網+」便捷交通重點示範專案等要求;具體內容包括推廣北斗衛星導航系統、推動運輸企業與互聯網企業融合發展、完善交通管理控制系統、大力推動智慧交通產業化等。

在此次方案中,北斗導航、車聯網和自動駕駛均有大篇幅提及。在北斗導航方面,鼓勵汽車廠商前裝北斗使用者端產品,推動北斗模組成為車載導航設備和智慧手機的標準配置,拓寬在列車運行控制、車輛監管、船舶監管等方面的應用。在車聯網和自動駕駛技術方面,方案中提出要加大對基於下一代移動通信及下一代行動互聯網的交通應用技術研發支持力道,發展車聯網和自動駕駛技術,並充分利用大數據和雲端運算,實現智慧共用和自我調整學習,提高駕駛自動化水準。

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「藍能」來了!新替代能源突破、電量=2千座核電爐

鉅亨網新聞中心 (來源:MoneyDJ理財網) 2016-08-05  14:02 

MoneyDJ新聞 2016-08-05  記者 陳苓 報導

綠能當道,但是替代能源如太陽能、風力發電等都有限制,得看老天臉色,沒太陽或沒風,就無法產生電力。如今科學家發現另一替代能源---滲透壓發電(osmotic power、又稱鹽差能發電),此種能源被稱為「藍能」,估計產生的電量相當於2千座核子反應爐。

MarketWatch 4日報導,滲透壓力如何發電?以淡水和海水為例,如果在水槽中,一邊放淡水、一邊放海水,中間用半滲膜(semipermeable membrane)隔開,兩邊溶液含鹽濃度不同,會讓淡水穿透半滲膜,往有海水的一側移動,這會提高水槽內海水的壓力,能轉化成電能發電(解釋影片見此)。

之前滲透壓發電產生的電力極少,因而受到忽略,不過近來科學家在《自然》(Nature)期刊發布文章稱,成功發明新的微型滲透壓發電器,他們在水槽中放入濃度不同的離子溶液,藉此發電,結果發現1平方公尺寬的半滲膜能夠製造1MW的電力,足以讓5萬個省電燈泡發光。

另一項估計顯示,如果滲透壓發電在全球廣泛運用,足以產生2TW的電力,相當於2千座核子反應爐。支持者說,藍能生產成本低,一年到頭都能發電,而且放在鹹水和淡水交會的河口就能發揮作用。目前此一科技仍有許多障礙,科學家希望能及早商業化,解決人類的用電危機。

*編者按:本文僅供參考之用,並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦,讀者務請運用個人獨立思考能力,自行作出投資決定,如因相關建議招致損失,概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

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